«Немецкое качество не выдерживает российских дорог»

Он только что вернулся из рейса – уставший, пропахший пылью и бензином. Дальнобойщик. Опять городу нужна эта профессия, замелькали объявления: «Требуются дальнобойщики». Что же случилось с этим отрядом крепких мужчин, неплохо, кстати, получающих за свой труд?
Снова, как в девяностые, на дорогах страны возобновился рэкет. Без вооруженной охраны лучше не отправляться в дальний путь с ценным грузом. То ли работы в городах поубавилось, то ли наказание нестрогое за воровство и грабеж, но соловьи-разбойники возобновили промысел. Вот и побаиваются водители идти в дальнобойщики.
Помимо этого, есть еще две беды, существующие в России с незапамятных времен, которые на сегодняшний манер называют ландшафтом и энтузиастами.
– В нашей области качество дорог улучшилось, – говорит мой собеседник Евгений, – но вот трасса из Орска на Магнитогорск жуткая, асфальта не видать. Лучшая – M4 «Дон». В Самарской области дороги плохие, в Пензе они тянут на троечку, в Удмуртии и Мордовии так себе. Здесь могут проводить ремонт даже зимой, а летом полотно опять надо латать. Казань и Челябинск тоже не славятся отличными трассами. Дорожных работников редко увидишь на дорогах, не борются с гололедом.
Из-за халатного отношения к ремонту вся страна опоясана дорогами смерти. Жена говорит: «Кончай, Женя, с перевозками, каждый раз жду возвращения, надеясь на чудо. Вон вдоль дорог сколько памятников!» За сезон происходят десятки крупных ДТП, гибнут водители, взрослые пассажиры, дети. Но где еще можно прилично заработать?
В черном списке отвратительных дорог – Казань и Челябинск. А большегрузы – дорогая техника, но даже хваленое немецкое качество не выдерживает российских дорог.
В порчу одной из самых дорогостоящих систем автомобиля – топливной – вносят лепту «химики» с заправок, добавляя в дизельное топливо всякую гадость, повышая его октановое число. Превышение показателя допустимого содержания серы приводит к коррозии металла, в двигателе появляются отложения. Водители пользуются услугами лишь фирменных АЗС, но уже и там солярка стала некачественной.
Я работаю в небольшой логистической фирме, а мой «МАН» должен сделать план в сто тысяч рублей в месяц, но не всегда получается. У нас сроки – мы не можем их нарушать, обязаны прибыть к месту назначения вовремя. А тут еще закон вышел о безопасности дорожного движения, обязывающий устанавливать тахограф. Он, конечно, нужен, контролирует режим труда и отдыха водителя. Но дороговат, не по карману мелким фирмам.
– А где же отдыхаете во время перегонов?
– В кабине машины. Она комфортная. 500 рублей суточных стараюсь экономить. Главное – хорошо пообедать. В пути останавливаюсь, достаю плитку, готовлю, потому что очень мало приличных кафе, где можно поесть. Отправляясь из Орска в Санкт-Петербург по трассе М5, обязательно остановлюсь в придорожном кафе «Чародеи» Оренбуржья. От Оренбурга до Самары есть Богатовский район, в поселке Виловатое готовят изумительные пельмени. На объездной дороге между Самарой и Пензой есть лучшее в стране заведение «Ласточка». Там чистая душевая комната, словно ее только что отремонтировали. Стоянка охраняется, можно отправить машину в СТО, мойку.
До Рязани цены еще приемлемые, успеваем постирать, поесть и поспать. А ближе к Москве цены бешеные. За сутки пребывания на стоянке за двух человек придется отдать не менее 2 тысяч рублей. Я останавливаюсь в безлюдном месте, завариваю «Доширак» и отдыхаю в спальнике. Столица принимает большегрузы только ночью. О грузчиках вообще отдельный разговор, не хочешь простаивать – плати.
– И все же, несмотря на трудности, романтика, наверное, тоже есть? Все-таки не случайно вышел фильм о дальнобойщиках...
– Если любишь свою работу, не чувствуешь усталости. А столько увидишь за длинный путь, со столькими интересными людьми столкнет жизнь, что чувствуешь особый восторг. О дружбе дальнобойщиков можно романы писать, всегда в пути тебе помогут.

Илья Наумов, слушатель школы «Репортер»