Успеть до десяти вечера

Транспортная проблема возникла не сегодня и даже не вчера. Читатели «ОХ» не раз сетовали на то, что добраться невозможно даже до некоторых не таких уж отдаленных районов города. Те же Никель и Форштадт – в их числе. 

Алия Ермековна всегда старается сделать все свои самые важные дела в городе днем, потому что после семи вечера она рискует не вернуться домой: трамваи, бывает, курсируют до Старого города с переменным успехом, а единственной маршрутки № 35, которая ходит на Форштадт, можно попросту не дождаться. 

– У тех, кто живет в районе кольца трамвая № 4 на улице Краснознаменной, еще есть выбор: они могут дойти до остановки «Улица Орджоникидзе» и сесть в любую «Газель», чтобы добраться до центра города, – говорит женщина. – У нас, живущих в домах неподалеку от реки Орь, такой возможности нет. Мы на водителей 35-го маршрута практически молиться готовы: не будет их – транспортное движение в этом микрорайоне встанет. Муниципальный автобус здесь тоже гость редкий. И тот ходит до определенного времени. 

Действительно, среднее время работы на линии частных перевозчиков – с 5.30 до 22 часов, муниципальных автобусов – с 6 до 21 часа, трамваев – с 5.30 до 19.30 зимой и с 5.30 до 21 часа летом. Всего, кстати, маршрутная сеть города включает в себя 6 городских трамвайных маршрутов и 33 автобусных, из которых 16 обслуживают частные перевозчики, МУП «Орскгортранс» обслуживает 6 городских, 9 садовых и 2 пригородных маршрута в села Урпия и Тукай. Ежедневно на линии выходит около 250 единиц автомобилей частных перевозчиков, 10 муниципальных автобусов и 25 трамваев в будние дни (15 – в выходные). Вот только этого количества все равно не хватает: в центре города некоторые маршруты курсируют буквально друг за другом, а интервал движения тех же «Газелей» в отдаленные районы Орска зачастую превышает все возможные сроки. И получается, что у первых маршрут менее протяженный по километражу, а у вторых – чересчур. Некоторые депутаты горсовета уже не раз высказывали мысль о том, что нужно вот эту самую протяженность некоторых маршрутов пересмотреть и, по сути, переделать транспортную схему города. Вот только если переписать саму схему и, к примеру, укоротить определенные маршруты тех же частных перевозчиков, то пассажиры будут вынуждены платить дважды, потому что многим придется добираться до того же центра Орска с пересадками. Но готовы ли люди платить, что называется, по двойному тарифу в одну сторону? Особенно с учетом того, что с 1 октября стоимость проезда в маршрутных такси увеличилась. Теперь она вместо 22 рублей и 25 составляет 25 и 28 соответственно. Подорожание связано, как уверяют сами водители, с ростом цен на топливо и запчасти.

Протяженность трамвайного пути в Орске составляет 77,34 километра, маршрутной сети, обслуживаемой МУП «Орскгортранс», – 332 километра на городских маршрутах и 160,6 километра на пригородных (Урпия и Тукай), маршрутной сети, обслуживаемой частными перевозчиками, – 623,6 километра.

За январь – август 2021 года в Орске перевезено 16,5 миллиона пассажиров: 87,9 процента (около 14,5 миллиона человек) – частными перевозчиками, 10,3 процента (1,7 миллиона человек) – трамваем, 1,8 процента (0,3 миллиона человек) – муниципальными автобусами. Ежемесячно МУП «Орскгортранс» перевозит в среднем 38,5 тысячи пассажиров автобусами и 210 тысяч – трамваями. Маршрутки перевозят в месяц в среднем 1,8 миллиона человек.

Стоимость поездки одного пассажира на муниципальном транспорте составляет 17 рублей за наличный расчет, 15 – по банковской карте. При этом себестоимость одной поездки в трамвае – 65,15 рубля, а в автобусе – 64,10 рубля, то есть муниципальный транспорт продолжает работать в убыток.

Фото Дмитрия Бикбова