Куда Сергей Каплин убирает башмаки

Что вы представляете, когда слышите о профессии составителя поездов? Наверное, сразу воображаете человека за компьютером, который, как карты, на схеме переставляет вагоны. Ан нет. Сергей Каплин, которого на днях отметили благодарностью президента России, рассказал «Хронике», чем примечательна его работа.

Южно-Уральская железная дорога – одна из шестнадцати железнодорожных магистралей России. На одной из ее станций в Орске трудится наш герой. Четверть века он посвятил своей профессии, о которой мечтал с детства, поскольку вырос в семье железнодорожников. Его дедушка всю жизнь работал машинистом, а отец – составителем поездов. 

– Практически с открытым ртом всегда слушал их рассказы о железной дороге. Думал уже тогда: вырасту – обязательно пойду по их стопам, – вспоминает Сергей Сергеевич. – Задуманное, правда, осуществилось не сразу. После школы я поступил в нефтяной техникум, из которого вышел техником-механиком по ремонту и обслуживанию химикотехнических предприятий. Отслужил в армии и попытался устроиться на станцию. Но не получилось. Пошел в аэропорт, где трудился почти год. Лишь потом попал в путевую часть, откуда меня двадцать пять лет назад перевели на железную дорогу сигналистом, чуть позже и составителем поездов. 

Вагоны, электровозы, рельсы и машинисты – давно уже привычные штрихи к картине рабочих будней нашего героя. Поезда на станцию Орск приходят с разным грузом: щебень, мазут, серная кислота. Самые длинные из них состоят из сотни вагонов! 

– Когда прибывают груженые составы, моя прямая задача – провести их тщательный осмотр, – углубляется в рассказ о своей работе Сергей Каплин. – Процесс этот, как правило, длится несколько часов. Только после того как убеждаюсь, что с вагонами полный порядок, снимаю башмаки – устройства для торможения и фиксирования вагонов – и убираю их на подножки. Лишь потом докладываю дежурному о готовности к перемещению, например. Затем сам же контролирую, как составы расформировывают на менее крупные. Общаемся мы с машинистами по рации. Им я всегда подсказываю, как верно поставить тот или иной вагон. А тем временем на компьютере фиксируются вес, нумерация и другие характеристики состава. 

Работать приходится на открытом воздухе даже зимой. К морозу Каплин, как и его коллеги, привык. Главное – хорошо утепляться, тогда холод не страшен. 

– Сложность в другом: мы постоянно на ногах, – добавляет собеседник. – Однажды при помощи специального приложения я проверил, сколько шагов сделал за смену. Оказалось, 165 тысяч! Но это, думаю, еще не предел. Иногда составители поездов и больше проходят. Впрочем, недаром говорят, что движение – жизнь.

Сергей Каплин трудится посменно, выходит и в ночь на двенадцать часов. Свободное же от работы время предпочитает проводить с пользой: любит рыбачить и собирать грибы.

Фото Дмитрия Бикбова