«У женщин другие преимущества»

Когда-то автомобиль был признаком высокого положения и достатка, а дама за рулем воспринималась скорее как исключение. Сейчас машина – это средство передвижения и упрощение повседневной жизни. Динамичное время диктует свои правила. Однако некоторые стереотипы о женщинах-водителях до сих пор живы. Их развеяла Ирина Лакиенко, чей стаж за рулем уже десять лет, а работа связана с машинами. 

Наша героиня получила права немного раньше, машину же начала водить те самые десять лет назад, когда возникла необходимость. Семья Ирины Лакиенко живет за городом, однако сама она всегда работала в Орске, здесь же в секциях, кружках занимались дети. Пользоваться общественным транспортом несколько неудобно при такой активности. 

– Едва села за руль, поняла: это не столько необходимость, сколько удовольствие! – признается собеседница. – Самые главные уроки вождения мне когда-то преподал папа. Его бесценные советы, в частности о том, как вести себя в трудных ситуациях на дороге, и сегодня помню. Навыки оттачивала уже в автошколе. Там мне повезло с инструктором.

Но только вождением Ирина не ограничивается. Случается, и делает машину сама, если поломка несущественная.

– Ремонт – это все-таки мужское занятие, – улыбается она. – И все упирается даже не в опыт и знания. Та самая мужская сила, которой нет у женщины от природы, становится решающей.

– Вы говорите это с сожалением? – уточняем.

– Ни в коем случае! – говорит героиня. – У женщин другие преимущества. А сила – нужна ли она нам? Думаю, нет. Тем более что ремонт машины всегда можно доверить профессионалам в автомастерской. 

Однако сейчас найти грамотного автослесаря сложнее, чем хорошего врача.

– Докторов много, лечат все, но вылечить могут единицы. Так и с автомобилем: могут посмотреть, отремонтировать деталь, но не понять причину поломки. В итоге машина ломается через пятьсот метров… Приходится все начинать снова.

– То есть найти своего автомеханика – утопия?

– Скорее неслыханная удача! – смеется Ирина.

– Нужно ли в таком случае уметь ремонтировать машину самостоятельно? 

– Мелкий ремонт вполне под силу каждому. Разбираться в устройстве машины учат в любой автошколе. Это базовые знания. Но мужчина-водитель обязан уметь менять колеса, колодки, свечи. Это все-таки отличает его от женщин за рулем, – подчеркивает Ирина. – Еще про одну особенность хочу сказать. Я сама люблю скорость, но считаю, что женщины гораздо осторожнее на дороге. Аккуратнее водят, меньше неоправданно рискуют, даже если стиль вождения при этом агрессивный. Однако заметила вот что: если машина досталась человеку тяжело, он будет беречь ее и водить осторожнее независимо от гендерной принадлежности.

– А как поменялась Ваша жизнь после того, как сели за руль?

– Водить машину – это значит быть независимой, уверенной в себе, свободной. Это приключения и интересные поездки, спонтанные выезды за город, мобильность в действиях. Так что уже не представляю своей жизни без автомобиля, – подытоживает наша героиня.

О какой машине сейчас мечтает Ирина Лакиенко? Она любит природу, поэтому считает, что ей отлично подойдет надежный вместительный автомобиль, при этом модель не важна. Главное – накопить на мечту.

Стиль вождения влияет даже на расход топлива. К примеру, при оборонительном стиле водитель прогнозирует опасные ситуации, соблюдает дистанцию и правила, ставит безопасность превыше всего. Агрессивный характеризуется резкими ускорениями и торможениями, перестроениями. Экономичный – это плавная езда без резких движений, нацеленная на экономию   топлива и бережное отношение к узлам.

По словам нашей героини, облик автомобилей сейчас под стать времени: люди стали жестче, агрессивнее, машины тоже. Если раньше модель можно было узнать по решетке радиатора, фарам, то сейчас дизайнеры копируют модели друг у друга. Индивидуальность ушла в прошлое, считает Ирина.

Фото предоставлено героиней материала

Про соль, песок и ржавый кузов

Гололед – привычная орская проблема зимой. Тротуары и дороги обрабатывают специальными смесями. Мера вынужденная, ведь речь идет о безопасности. Но всем известно, что посыпка плохо действует как на обувь пешеходов, так и на автомобили. О том, какие последствия имеет контакт с реагентами и песко-соляной смесью, а также способах защиты машин мы поговорили с нашим автоэкспертом Александром Черниковым.

Специалист признается, что в сервисе ему не раз приходилось сталкиваться с последствиями воздействия на машину химических реагентов, применяемых в Москве и Петербурге. Оттуда приезжают автомобили, у которых с ходовой частью просто беда. Ржавеет так, что только болгаркой спиливать все болты. В Орске нет такой ядреной химии, как в мегаполисах. Однако даже «натурпродукт» – соль – разъедает кузов авто. Со временем он также ржавеет и гниет. Впору хоть совсем не выезжать из гаража зимой. 

– Ну и для чего тогда машина? – разводит руками Александр Черников. – Можно же ее обработать, например, антикором. То же днище, арки… Тогда авто подольше побегает. Но есть нюанс! Сделать это надо сразу после покупки нового автомобиля. Подчеркну: нового. Меры предохранения хватает на 2 – 3 года. Обработку периодически нужно повторять, поскольку это вклад в «здоровье» машины. От сезона это не зависит: проводите в любой момент.

И тут собеседник удивил, признавшись, что сам положенные процедуры... не делает:

– Работа эта грязная, если говорить честно, да и деньги не хочется тратить. Хорошая обработка обойдется в 30 – 50 тысяч рублей. Сейчас, может, и больше. К тому же покупаю я обычно машины с пробегом, так что большого смысла не вижу в их обработке, ведь процесс коррозии уже пошел. Делаю минимум. Но если бы купил новую…

Тут Александр немного углубился в историю и рассказал, что раньше некоторые модели автопром выпускал с оцинкованными кузовами, и вот они не ржавеют до сих пор. В советские времена делали луженые кузова, покрывали их определенным составом, который также берег от коррозии. А потом в автомобильной промышленности ради экономии стали использовать бесшовный тонкий металл без обработки. Он быстро попадает под действие «пескоструя»: когда едешь по песку или гравию, их частички разбивают лакокрасочное покрытие кузова, сначала образуется ржавчина, которая ускоряет коррозию глубоких слоев металла. Последний, если не принимать никаких мер, теряет прочность, появляется деформация, а потом и сквозные отверстия. К сожалению, сейчас производители не заморачиваются долгой и счастливой жизнью своих автомобилей. Если новую машину не обработать, то лет через пять ей будет плохо, уверяет Черников.

И все-таки мы проявили настойчивость и выяснили, чем из минимального профилактического «набора» стоит озаботиться владельцу подержанного авто, дабы уменьшить риски и ущерб, но при этом без больших затрат.

– Минимум – поставьте подкрылки, если их нет. А еще можно специальным покрытием или классическим мовилем обработать скрытые полости кузова: пороги, внутренние части дверей… Это реально выполнить самому. Но предупреждаю: запах будет специфический, выветривается он долго. Только чего не сделаешь и не вытерпишь ради любимой ласточки! – улыбается Александр.