Вот такой шпунт Ларсена! Каким будет мост через Орь в районе Форштадта

На переправе через Орь в районе Форштадта ежедневно трудится бригада специалистов. Часть работ ими уже выполнена, совсем скоро разберут старый аварийный мост, возводя новый капитальный. О том, как продвигаются дела, рассказал нам начальник стройучастка подрядной организации. Более того, он же показал сооружения, сданные в эксплуатацию буквально на днях.

Сваи забиты

Низководный мост через Орь в районе Форштадта пока еще на месте, хотя, по сути, он уже доживает свои последние, что называется, дни. Зато рядом с ним высится другое сооружение, точнее его малая часть. Здесь будет большой мост, который соединит два берега маленькой реки. Рабочие оренбургской компании «Полимерпромсистем» установили несколько опор, на двух смонтировали ригели, то есть несущие элементы конструкции, на третьей идет монтаж. 

А вблизи самой строительной площадки загорает и купается народ. Местный. Сюда идут пешком из поселка Форштадта, приезжают на машинах. Вот и получается, что пока девчонки в открытых купальниках плавают в Ори, крепкие мужчины в робах строят мост.

– Запретить купаться не могу, нет полномочий, хотя соответствующие знаки выставлены нами с самого начала работ, еще в мае, – разводит руками начальник строительного участка Алексей Копылов. – Реку забором разве что огородить или столбы с колючей проволокой поставить по берегам? И то, думаю, не поможет. Пока аварийный мост не разобрали, так и будут сюда ходить.

– А когда разберете? – интересуемся мы.

– После того как закончим монтировать плиты хотя бы двух пролетов. Сейчас старое строение необходимо для монтажа ригелей, да и шпунт Ларсена надо забивать на крайних береговых опорах. В общем, все в процессе. Сваи установлены, идем по графику, сдадим объект 15 ноября. Вчера один мост, кстати, открыли в Гайском районе, сегодня второй сдаем, – делится Алексей и вдруг добавляет: – А поедемте с нами? Красных лент не обещаю, но будет интересно!

Как по новому

Бедному собраться – только подпоясаться. Так, кажется, в народе говорят? В общем-то примерно таким образом мы и собрались в дорогу. Уже минут через двадцать «Ларгус» дорожников отправился из Орска в гайском направлении. А спустя еще некоторое время мы мчали по грейдеру. Его буквально вчера подровняли спецтехникой, поэтому слово «мчали» идеально вписалось в общую картину дня.

– Бывает, в день ездим здесь раз пять-семь, а то и больше. Вопросы разные у сотрудников возникают, да и контролировать ход работы надо. Когда выходишь из машины, передвигаешься чуть ли не вприсядку, ноги аж трясутся после езды по грейдеру, – признается Алексей Сергеевич. – Если бы жители орского Джанаталапа здесь побывали, то поняли бы, что их объездная дорога – еще цветочки.

Под эти цветочки подъезжаем к Сухой Губерле, где недавно сдан в эксплуатацию новый мост, который возводил тот же подрядчик, что строит сегодня наш мост через Орь. Этот больше и мощнее.

– Речка хоть с виду и хиленькая, но жару дает! – восклицает Копылов. – Старый мост тут был гораздо хуже вашего на Форштадте. А новый теперь рассчитан на сто тонн – это прилично. Мощная техника здесь курсирует, фуры, самосвалы. 

– Наш мост тоже сотню выдержит? – спрашиваем.

– Да, он на такой тоннаж и рассчитан, – отвечает начальник участка. – На Ори работать не проблематично, даже просто. Орь спокойная очень. Мы зашли на объект летом, а не зимой в сильнейшие морозы. Первые сваи забили – и нормально. Сделали площадки в самом русле, загнали буровую установку весом в 60 тонн, опустили каркас и залили все. Высота одной сваи, кстати, составляет 15,75 метра. Но на Сухой Губерле мост выше, чем ваш по проекту. Хотя по сравнению со старым аварийным он будет на полтора метра выше по геодезическим меркам.

Подъездные пути к мосту через Орь, по словам собеседника, тоже придется поднимать, причем основательно. Для укрепления береговой зоны применят шпунт Ларсена, он уже готов к установке. 

Без красных лент

Промчав по новому мосту через Сухую Губерлю, держим путь дальше, на Нарбулатово. Рядом с этим населенным пунктом компания сдает очередной объект – тоже мост, но уже через реку Губерлю. Он трехпролетный.

– Обойдемся без красных лент и ножниц. Никакой помпезности: перекроем объезд, уберем запрещающие знаки и пустим движение, – улыбается Алексей Сергеевич.

– А вот с этого момента, с объезда, пожалуйста, поподробнее, – просим его. – Почему такого нет у нас на Ори?

– Не заложен по проекту. По всей вероятности, кто-то решил сэкономить на строительстве такого пути у вас, вот и все. За это ведь тоже надо деньги платить, в смету включать. На обустройство объезда через Губерлю у нас ушло примерно полторы недели, мы сюда привезли свои грунт и шесть труб диаметром 1000 – 1200 метров. Последние стыковали между собой в три ряда, чтобы обеспечить пропуск воды по руслу. А вот в Орске вопрос появления такого пути даже не рассматривался. Здесь же сейчас пустим движение, а объездную разберем, материал увезем с собой. Мы ведь частная фирма, грунт за собственный счет покупаем, никто не дарит.

– Получается, здесь все ваше? – улыбаемся.

– Да, я богатый человек, – смеется Алексей.

Тем временем мы спускаемся вниз под мост. Там рабочие доделывают габионы – дренируемые сетчатые короба с камнем. Последний выкладывают вручную. На каждую сторону уходит по неделе, длина одного габиона – 45 метров.

– На Ори предусмотрена иная конструкция для защиты опор от размывов во время паводка, – уточняет наш собеседник. – Подобного укрепления у вас не заложено, только георешетка на откосы. Внутри самой георешетки будет щебень мелкой фракции, выполняющий роль так называемого щита. Он тоже, кстати, служит укреплением для откосов, чтобы насыпь во время разлива реки не сползала. Установим еще пару колодцев с фильтр-патронами, чтобы вся грязная вода, стекающая в устройства с моста, очищалась от вредных примесей, того же мазута. Таким образом, в землю будет уходить чистый ресурс…

А тем временем рабочие нанесли разметку, перекрыли объездной путь на Губерле и убрали запрещающие знаки. Мы ждали самосвала со щебеночного завода, расположенного рядом. Однако тот по привычке свернул в объезд, поэтому первой по новому капитальному мосту проехала легковушка.

– Что же, вот и вы, «Орская хроника», стали частью исторического события. Мы открыли новый мост! – снимая на видео сооружение, говорит Копылов.

Мы же говорим ему спасибо за чудесную возможность войти в историю.

На мосту через Орь будет и пешеходная дорожка шириной в метр. А про двухполосное движение там мы уже писали в одном из номеров.

Работа по строительству мостовых сооружений настолько тяжелая, что тут задерживаются немногие, несмотря на хорошую зарплату. Трудятся ведь и летом, и зимой.

Для мостов подходит специальная асфальтобетонная смесь СМА-11. Она производится при температуре 190 градусов. И когда градусы падают до 160, укладывать такой асфальт нельзя, поскольку он превращается в комок, ведь в его составе пластик. По словам Алексея Копылова, очень важно довезти материал в горячем нужном состоянии и сразу закатать. Такой будет уложен и на мосту через Орь. 

Фото автора