Старая гвардия. О проблемах перевозчиков и новых вызовах

Ситуация в сфере пассажироперевозок сейчас непростая. Об этом говорят руководители местных маршрутов. Частники, выпускающие транспорт на улицы Орска, сталкиваются с новыми вызовами, справляться с которыми все сложнее. Речь, к примеру, о кадровой проблеме.

Нерентабельно

Владимир Пеняскин, ответственный за маршрут № 16а, занимается пассажироперевозками уже много лет. Все подводные камни этого бизнеса ему хорошо известны, как и коллегам, пытающимся оставаться на плаву.

– Во многих сферах сегодня дефицит кадров, вот и нас коснулась эта проблема. Большинство водителей – старая гвардия. Порой они переходят с маршрута на маршрут в поисках более выгодных условий. Немало тех, кто уходит совсем. Те, кто остается, вынуждены перестраиваться на более плотный график. На нашем маршруте два выходных дня чередуются с двумя рабочими, – рассказывает Владимир Михайлович.

С маршрута № 16а, по его словам, некоторые водители ушли еще в ту пору, когда «Газелям» приходилось заезжать на улицу Новосибирскую. Ту часть пути они считали нерентабельной, потому что пассажиров было мало. В основном медики ездили на работу и с работы. Шоферы выполняли требования руководителя, но не видели в этом смысла. Вот и нашли для себя более выгодные варианты. А перевозчик перестал пускать транспорт к медицинскому городку, о чем заранее оповестил администрацию.

– Скачки цен на топливо и горюче-смазочные материалы тоже влияют на настроение водителей. Некоторые порой отказываются выходить в рейс, – вздыхает Пеняскин. – Кое-как держимся. Уже повышали стоимость проезда в этом году, но не исключаю, что она еще подрастет. Было бы, кстати, разумно установить единую таксу на проезд во всех видах городского транспорта. Именно такая система действует в других городах, причем крупных. Не зря же они пришли к такому варианту. Плюс в том, что между перевозчиками здоровая конкуренция.

Дорого

Перевозчик, работающий на маршрутах № 18, 24 и 38, Арстанбек Синбаев, помимо прочих проблем, сетует на крупные штрафы. Их, как он уверяет, нередко получают предприниматели. Дело, к примеру, в специальном оборудовании, в том числе для контроля деятельности водителей. Такой техникой должны быть оснащены автомобили для перевозки пассажиров. За ней надо пристально следить, оперативно обновлять, когда анонсируются какие-либо изменения. Не успел – накажут. И это только один из нюансов! Размер штрафов заставляет перевозчиков хвататься за голову. Хотя в некоторых случаях, по мнению Синбаева, можно начать с менее суровых мер – вынесения предупреждений. А еще налоги. Они тоже высокие. Техническое обслуживание дорогое. Арстанбек Сержантович считает, что таких предпринимателей, как он, будто уравнивают с крупными предприятиями, хотя доходы в пассажироперевозках куда меньше, учитывая расходы.

– Мы становимся заложниками ситуации с ценами на ГСМ, газ и бензин, без которых автомобили не могут ездить. Как тут выживать? – задается вопросом собеседник. – Повышать стоимость проезда? Это скажется на пассажирах. Чем меньше я перевезу – тем меньше заработаю. С другой стороны, и автобусов на линию выходит теперь меньше. На двадцать четвертом маршруте – в среднем 10 машин в смену. А пару лет назад выходило 20, потому что водителей было больше. Как следствие – увеличивается интервал движения.

В общем, перевозчики рук не опускают, но и оптимизма у них немного.

В Орске при поддержке местных властей действует маршрут № 35. Арстанбеку Синбаеву, который пустил в сторону Форштадта свои «Газели», выделяет дотацию администрация. С января маршрут изменили по просьбе жителей поселка. Теперь они могут добираться в центр города и до Звездного. Однако и к работе этого маршрута у пассажиров имелись нарекания. В начале года люди жаловались на то, что маршрутку приходилось долго ждать. Предприниматель объясняет это изменением схемы и графика движения. В первые месяцы, по его словам, действительно было тяжело работать, пока все не стабилизировалось. Теперь же жители знают, что автомобили ходят раз в час, расписание им известно.

Фото Дмитрия Бикбова